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SEAT

SEAT, S.A. (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) es un fabricante español de automóviles con sede en Martorell, España. Fue fundada el 9 de mayo de 1950 por el Instituto Nacional de Industria, un holding industrial estatal español. Rápidamente se convirtió en el mayor proveedor de automóviles en España. En 1986, el gobierno español vendió SEAT al grupo alemán Volkswagen, del cual sigue siendo una subsidiaria de propiedad total.

La sede de SEAT, S.A. se encuentra en el complejo industrial de SEAT en Martorell, cerca de Barcelona. Para el año 2000, la producción anual alcanzó su punto máximo en más de 500,000 unidades; En total, hasta 2006, se han producido más de 16 millones de automóviles, incluidos más de 6 millones de la planta de Martorell, y tres cuartos de la producción anual se exporta a más de setenta países en todo el mundo.

Nuestra empresa ofrece el certificado de conformidad de SEAT para este vehículo a través de nuestro sitio web. Hoy en día, SEAT es el único fabricante de automóviles español importante con la capacidad y la infraestructura para desarrollar sus propios automóviles en la empresa.

Las oficinas centrales y las principales instalaciones de fabricación están ubicadas en Martorell, una ciudad industrial ubicada a unos 30 kilómetros al noroeste de Barcelona, ​​con una capacidad de producción de alrededor de 500,000 unidades por año. La planta fue inaugurada por el rey Juan Carlos de España el 22 de febrero de 1993 y reemplazó la antigua planta de ensamblaje de SEAT por la costa en la zona franca de Barcelona (Zona Franca). Una conexión ferroviaria entre los complejos de Martorell y Zona Franca de SEAT facilita el transporte de vehículos y piezas entre los dos sitios.

El complejo industrial en Martorell también alberga las instalaciones de SEAT Sport, Centro Técnico de SEAT, Centro de Investigación y Desarrollo (R&D), Centro de Diseño, Centro de Desarrollo de Prototipos, Centro de Servicio de SEAT (que también incorpora la división de Servicio Postventa, la División de Servicio al Cliente y el concesionario Catalunya Motor), así como el Centro de repuestos originales para las marcas SEAT, Volkswagen, Audi y Škoda.

Su sede y sus principales instalaciones de fabricación están ubicadas en Martorell, una ciudad industrial ubicada a unos 30 kilómetros al noroeste de Barcelona, ​​con una capacidad de producción de alrededor de 500,000 unidades por año. La planta fue inaugurada por el rey Juan Carlos de España el 22 de febrero de 1993 y reemplazó la antigua planta de ensamblaje de SEAT por la costa en la zona franca de Barcelona (Zona Franca). Una conexión ferroviaria entre los complejos de Martorell y Zona Franca de SEAT facilita el transporte de vehículos y piezas entre los dos sitios. El COC SEAT está disponible para todos los construidos por el mercado europeo.

El complejo industrial en Martorell también alberga las instalaciones de SEAT Sport, Centro Técnico de SEAT, Centro de Investigación y Desarrollo (R&D), Centro de Diseño, Centro de Desarrollo de Prototipos, Centro de Servicio de SEAT (que también incorpora la división de Servicio Postventa, la División de Servicio al Cliente y el concesionario Catalunya Motor), así como el Centro de repuestos originales para las marcas SEAT, Volkswagen, Audi y Škoda.

En sus 60 años, hubo solo un corto período de 1953 a 1965 cuando la firma produjo sus automóviles exclusivamente para el mercado nacional español. En 1965 y en una medida bastante simbólica, la compañía exportó por primera vez unas 150 unidades de su modelo SEAT 600 destinado a Colombia por transporte aéreo, hasta dos años después, en 1967, SEAT llegó a un acuerdo sobre la renegociación de su contrato de licencia con Fiat. lo que permitió a la empresa española formar una red de distribución internacional para sus automóviles y, posteriormente, iniciar sus operaciones de exportación masivamente a más de doce países diferentes, ingresando al mercado de exportación en 1969. Sin embargo, hasta principios de los años 80, la mayoría de las exportaciones de SEAT se vendieron con el distintivo Fiat. . Como respuesta a la oferta de independencia de SEAT, Fiat se comprometió a vender 200,000 autos construidos por SEAT al año desde 1981, en comparación con los 120,000 del año anterior. A fines de 1983, justo después de que SEAT ganara su batalla legal con Fiat, una cuarta parte de la producción se destinó a Egipto y América Latina. En Europa, estuvieron representados en Alemania Occidental, Bélgica, Francia, Italia, Austria y Grecia. El Reino Unido, Irlanda y varios mercados escandinavos fueron planeados para ser agregados en 1984. Esto fue a pesar de que la compañía solo pudo exportar la Ronda, y Fura la siguió. El crecimiento exponencial de las exportaciones en los años 70 ocurrió bajo el liderazgo de Juan Sánchez Cortés y el director de exportaciones José María García-Courel.

España es el octavo productor mundial de automóviles y su mercado se ubica entre los más grandes de Europa. Sin embargo, no siempre ha sido el caso; En la primera mitad del siglo XX, la economía de España estaba relativamente poco desarrollada en comparación con la mayoría de los otros países de Europa occidental y tenía un mercado automotor limitado. En este período, solo hubo una producción limitada de automóviles y solo unos pocos fabricantes locales de bajo volumen se enfocaron principalmente en el mercado de lujo, de los cuales Hispano-Suiza fue el más exitoso. El limitado mercado español para vehículos producidos en masa fue asumido por compañías extranjeras que operan a través de subsidiarias que importaban automóviles o ensamblaban automóviles desde partes importadas, privando al país del conocimiento tecnológico y las grandes inversiones necesarias para la producción en masa. La situación se deterioró enormemente con la Guerra Civil Española de 1936 a 1939. La demanda de automóviles se derrumbó, no solo por el poder de compra de los españoles debido a la devastación de la guerra sino también porque las multinacionales subsidiarias cesaron sus operaciones o se vieron gravemente afectadas por la guerra y sus consecuencias

La falta de interés mostrado por las empresas extranjeras en el debilitado mercado español posterior a la guerra civil abrió una oportunidad para los intereses locales. SEAT se remonta al 22 de junio de 1940, cuando el banco español 'Banco Urquijo', con el apoyo de un grupo de empresas industriales (Hispano-Suiza, Basconia, Duro-Felguera, SE de Construcción Naval, Euskalduna, SE de Construcciones). Metálicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría, etc.) fundaron la 'Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo' (SIAT) con el objetivo de establecer el fabricante de automóviles de producción en masa de España. El proyecto inicial de Banco Urquijo tenía como objetivo ejecutar el S.I.A.T. La compañía automovilística es una empresa totalmente privada, pero poco después de 1941 el holding estatal intervencionista Instituto Nacional de Industria (INI), luego de una decisión tomada por el gobierno de Franco el 3 de enero de 1942. El objetivo de la nueva marca nacional de automóviles no era solo otro fabricante de automóviles con licencia que ensambla diseños y piezas extranjeras en España, pero que desarrolla todo el proceso de fabricación, desde el diseño hasta el montaje en España. Debido a la falta de experiencia del país en el desarrollo de la producción automotriz en masa, se decidió buscar un socio extranjero que contribuyera técnicamente y con sus propios modelos en los primeros años a cambio de efectivo, acciones, bonos y regalías. Con el resto de Europa entrando a la Segunda Guerra Mundial y la propia España en ruinas desde la guerra civil, el proyecto se retrasó pero no se abandonó debido a su importancia estratégica.

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SEAT con su nombre actual se fundó el 9 de mayo de 1950 con la denominación 'Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A.' (SEAT) por el Instituto Nacional de Industria (INI) con un capital inicial de 600 millones de pesetas, equivalente hoy a casi 3,6 millones de euros, en forma de 600 mil acciones de mil pesetas cada una, y en un momento en que el país estaba Necesita remodelar las estructuras fundamentales de su economía nacional, justo después del final de la Segunda Guerra Mundial. El nacimiento de SEAT se produjo casi un año y medio después de que el gobierno español y seis bancos españoles ('Banco Urquijo', 'Banco Español de Crédito (Banesto)', 'Banco de Bilbao', 'Banco de Vizcaya', 'Banco Hispano' -Americano 'y' Banco Central ') firmaron el 26 de octubre de 1948 un contrato de alianza con el fabricante italiano de automóviles Fiat para formar una sociedad con un aliado extranjero con el fin de dar vida al principal fabricante de automóviles de España. Los postores favorecidos fueron Volkswagen de Alemania y Fiat de Italia. La apuesta de Fiat ganó por varias razones, entre ellas la prominencia de Fiat en España y el hecho de que la compañía estableció la planta de corta vida 'Fiat Hispania' en Guadalajara, que fue destruida en la Guerra Civil Española. La colaboración de Fiat con la compañía francesa Simca demostró la capacidad de Fiat para gestionar proyectos internacionales complejos. La experiencia de Fiat en el mercado de automóviles semiprotegido en Italia fue considerada como la más fácilmente transferible a la de España, ya que ambas tenían, en ese momento, clientes de bajos ingresos y mercados limitados para automóviles, así como condiciones similares en la carretera. En Italia, Fiat dominó el mercado de vehículos de menos de 12 caballos de fuerza, que inicialmente sería el principal segmento de mercado en España. El aislamiento económico relativo de la Segunda Guerra Mundial dañó a Italia e hizo que Fiat se interesara en oportunidades fuera de Italia, lo que significa que las negociaciones con el fabricante italiano podrían prosperar más fácilmente a favor de los intereses españoles que con los de otros países. En 1947, el grupo Banco Urquijo había revivido el S.I.A.T. proyecto y en el próximo año las conversaciones finalizaron con éxito con la firma de un contrato de tres partes, en el entendimiento de que el INI tendría una participación controladora del 51%, así como un acto gobernante en la nueva compañía que preserva un enfoque centrado de la empresa en el 'interés nacional'. El grupo Banco Urquijo, aunque era un accionista minoritario, esperaba asumir un papel de liderazgo en el futuro tan pronto como la empresa fuera privada. El fabricante de automóviles socio Fiat recibió una participación del 7% a cambio de su asistencia técnica. De esta manera, SEAT no solo podría reiniciar la recuperación económica del país y como el mayor empleador en los años sesenta y setenta, sino que también contribuiría a la industrialización de lo que aún era una economía en gran parte rural.

Los trabajos de construcción para la planta Zona Franca de SEAT se iniciaron en 1950 y el día de la inauguración se produjo tres años más tarde, el 5 de junio de 1953, mientras que desde 1951 la marca española comenzó los preparativos para configurar casi desde cero toda la historia de la industria de proveedores. El primer automóvil en la historia de la marca que se produjo fue un modelo SEAT 1400 que salió de la línea de producción el 13 de noviembre de 1953 con la placa de licencia 'B-87.223'. En los siguientes meses, la producción y la fuerza de trabajo de la planta aumentarán significativamente junto con la implementación de componentes de fabricación local en el proceso de producción, a fin de limitar las importaciones de una parte y de otra parte para impulsar el desarrollo de los casi inexistentes La industria proveedora española y cumplir con el papel clave asignado de SEAT como el fabricante nacional de automóviles en la restauración de la economía española de la España posterior a la Segunda Guerra Mundial. En 1954, el uso de piezas de fabricación española había aumentado al 93% del total y el año siguiente, el 5 de mayo de 1955, se inauguró oficialmente la fábrica. Sin embargo, el impacto en la sociedad española no se pudo ver de inmediato, ya que el primer modelo lanzado por SEAT se consideró un automóvil de lujo, por lo que su precio era alto y aún no era asequible para el consumidor medio español. En consecuencia, SEAT necesitaba un segundo modelo más económico para competir contra los diseños económicos más simples que aparecían en el mercado local, como el Biscúter, que parecía adaptarse mejor a los clientes poco adinerados que buscaban un medio de transporte personal en un entorno económico de sufrimiento.

En 1957, SEAT fundó el Centro de Capacitación SEAT en el área de la planta Zona Franca, una institución que cubre la capacitación de personal calificado y atiende las necesidades de la industria automotriz en recursos humanos técnicos especializados. En ese mismo año se lanzó el histórico SEAT 600, que demostró ser el automóvil crucial que literalmente motorizó a España, siendo el primer automóvil para muchas familias españolas y se convirtió en un símbolo del milagro español.

A principios de la década de 1980, se llevaron a cabo extensos debates sobre la financiación y el control entre el principal accionista de SEAT, el gobierno español y Fiat Automobiles; SEAT necesitaba una importante inversión de capital, que Fiat no estaba dispuesta a aportar, en parte debido a la crisis del petróleo de la década de 1970 y también debido a la incertidumbre sobre los intereses de Fiat tras el fin de una política proteccionista contra GM en España. El resultado, en 1982, fue el final de la relación con Fiat después de casi 30 años, una decisión bastante sorprendente a pesar de las perspectivas favorables para la economía española con España en la antesala de la Comunidad Económica Europea desde 1977.

El final de la cooperación con la firma italiana estuvo marcado por un cambio en el logotipo de SEAT en 1982, y el primer coche con el nuevo logotipo de SEAT sin participación de Fiat apareció en el mismo año, el SEAT Ronda, diseñado por Rayton Fissore en colaboración. Con el Centro Técnico de Martorell. El lanzamiento de este modelo provocó una demanda de Fiat contra SEAT, ya que el primero afirmó que el automóvil era demasiado similar a un automóvil en el rango de Fiat, el Ritmo. En defensa de SEAT, el entonces presidente de SEAT, Juan Miguel Antoñanzas, mostró una Ronda a la prensa con todas las partes diferentes del Fiat Ritmo pintadas en amarillo brillante, para resaltar las diferencias. Finalmente, el caso fue llevado a la Cámara de Arbitraje de París, que en 1983 declaró que las diferencias entre ambos autos eran lo suficientemente importantes como para no considerar a la Ronda como un Ritmo rebautizado, poniendo fin a la disputa a favor de SEAT. Se rumoreaba en ese momento que Fiat estaba enfadado porque el rediseño de Ronda era, de hecho, demasiado cercano a su propio restyling planeado para el Fiat Ritmo, que tenían que desechar.

La participación de SEAT en el deporte del motor comenzó en la década de 1970 con la contribución de la marca a las carreras de fórmula nacional en España y, a finales de la misma década, el inicio de su implicación en los mítines. En 1971, se formó el 'Departamento de Vehículos Especiales' con la misión de imponer la participación de la marca en los campeonatos de rally, seguidos por 11 títulos entre 1979 y 1983. El año 1985 fue el momento en que SEAT Sport se fundó como una división separada del deporte del motor y, especialmente, Desde la adquisición del Grupo Volkswagen en 1986, SEAT ha aumentado aún más su presencia en el mundo del automovilismo, principalmente gracias al plan de VW de centrar la marca SEAT como "deportiva" para atraer especialmente a la generación más joven de conductores. El resultado de este esfuerzo ha sido recompensado a través de los títulos más prestigiosos de SEAT en los campeonatos de la FIA, tres conquistas con el SEAT Ibiza Kit-Car en el FIA 2L World Rally Championship (WRC) (1996, 1997, 1998) y dos veces con el SEAT León. en el Campeonato mundial de turismos de la FIA (WTCC) (2008, 2009).